El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la licitación de un contrato de obras valorado en más de 21 millones de euros para la rehabilitación del firme en varios tramos de la autopista R-2 y la autovía M-50. La actuación contempla intervenir en un total de 27,6 kilómetros, con el objetivo de mejorar la seguridad vial, aumentar la durabilidad del pavimento y garantizar un correcto mantenimiento de estas infraestructuras.
Según ha informado el propio Ministerio, los trabajos se centrarán en 10,1 kilómetros de la R-2 en sentido interior, entre su conexión con la M-40 y el enlace con la M-50, así como en 17,5 kilómetros de la M-50, desde su conexión con la A-1 hasta el segundo tramo de esta circunvalación.
La actuación no solo afectará a las calzadas principales, sino también a elementos clave del trazado como enlaces, pasos de mediana y áreas de peaje. En concreto, se intervendrá en nueve enlaces completos, dos playas de peaje troncales, las vías de servicio existentes y un total de 14 pasos de mediana.
Posibles afecciones al tráfico en accesos estratégicos
Aunque por el momento no se ha concretado el calendario de ejecución, desde el Ministerio se da por hecho que las obras implicarán alteraciones en la circulación, especialmente en tramos de alta intensidad de tráfico que conectan el Corredor del Henares con Madrid capital.
Estos trabajos podrían coincidir, además, con la puesta en funcionamiento o ajustes del carril BUS-VAO de la A-2, una infraestructura que ha generado debate en los últimos meses. Algunas asociaciones, partidos políticos y administraciones locales, como el Ayuntamiento de Alcalá de Henares, han cuestionado su impacto real en la mejora del tráfico rodado.
La simultaneidad de ambas actuaciones podría incrementar las dificultades de circulación en horas punta, especialmente para los miles de conductores que utilizan diariamente estos accesos para desplazarse hacia Madrid.
Aunque la puesta en funcionamiento del carril BUS-VAO se ha anunciado como inminente numerosas veces, lo cierto es que aún no se ha producido. Las últimas informaciones hablaban del primer trimestre del año, pero ya estamos en el mes de abril.
Si las quejas planteadas sobre los problemas que generaría la reducción a solo dos carriles para el grueso del tráfico rodado se hiciesen realidad, y a este hecho se sumase las alteraciones en la circulación por las obras en la R-2 y la M-50, la situación del tráfico en el Corredor hacia Madrid se podría tornar muy complicada durante una larga temporada.
Una inversión dentro del plan estatal de carreteras
La rehabilitación de estos tramos se enmarca dentro del plan de inversiones de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), dependiente del Ministerio de Transportes. Este programa cuenta con una dotación global de 455 millones de euros hasta el año 2032.
El objetivo de este plan es recuperar y mantener en condiciones óptimas las autopistas revertidas al Estado, como las radiales madrileñas, así como determinados tramos libres gestionados por esta entidad, entre ellos la M-50.
El Ministerio subraya que la rehabilitación de firmes constituye el eje principal de este programa, absorbiendo más del 50% del presupuesto total. Además, incluye actuaciones en otros ámbitos como túneles, estructuras, señalización, sistemas inteligentes de transporte, reducción de ruido o iluminación.
Esta actuación se suma a otra ya aprobada recientemente para intervenir en 45 kilómetros adicionales de la R-2, entre el aeropuerto de Torrejón de Ardoz y Taracena, lo que refuerza la apuesta por la mejora de esta infraestructura clave en el entorno de Madrid.
Tramos afectados en la M-50 y R-2 y características de las obras
En la autopista R-2, las obras se desarrollarán a lo largo de 10,1 kilómetros en sentido interior, desde el kilómetro 0, correspondiente al enlace con la M-40, hasta el kilómetro 10,1, donde conecta con la M-50. Se trata de uno de los tramos más utilizados por los conductores que acceden a Madrid desde el corredor del Henares.
Por su parte, en la autovía M-50 se actuará en un tramo de 17,5 kilómetros, entre el enlace con la A-1 (kilómetro 0) y la conexión con el segundo tramo de la propia M-50. Este recorrido forma parte de uno de los anillos de circunvalación más importantes de la región.
En cuanto a los trabajos previstos, el proyecto contempla el fresado del firme existente y la reposición de la capa de rodadura mediante mezclas bituminosas, con el objetivo de reforzar la capacidad estructural del pavimento y prolongar su vida útil.
En determinadas zonas consideradas singulares, donde el deterioro es mayor o afecta a capas más profundas, será necesario demoler completamente el pavimento y reconstruir el paquete de firmes en su totalidad.
Además, se llevarán a cabo actuaciones complementarias como la renovación de la señalización horizontal, la reposición de elementos de balizamiento, la restauración de las espiras de las estaciones de aforo y la sustitución de juntas de dilatación en estructuras incluidas en el ámbito de actuación.
Mejora de la seguridad y conservación del patrimonio viario
Desde el Ministerio destacan que esta intervención permitirá mejorar de forma significativa la seguridad vial en ambos ejes, al tiempo que se optimiza la capacidad del firme para soportar el volumen actual de tráfico.
Asimismo, se incide en la importancia de estas actuaciones para garantizar la correcta conservación del patrimonio viario público, especialmente en infraestructuras que han pasado a ser gestionadas directamente por el Estado tras su reversión.
La rehabilitación del firme es una de las actuaciones más visibles para los usuarios, pero también una de las más necesarias para evitar un deterioro progresivo que podría derivar en mayores costes de reparación en el futuro.
Con esta inversión, el Gobierno avanza en su estrategia de modernización de la red viaria estatal, en un contexto marcado por el aumento de la movilidad y la necesidad de mantener infraestructuras seguras y eficientes para el conjunto de los ciudadanos.
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